20世紀(jì)80年代自動調(diào)整臂在美國的應(yīng)用
發(fā)布時間：2016-04-23 12:53:53 已瀏覽：1502次
20世紀(jì)70年代，美國開始使用自動調(diào)整臂，到1984年，其在自動調(diào)整臂使用中出現(xiàn)的問題和我國碰到的一樣，“過調(diào)”、“發(fā)熱”、“不正常磨損”、“失去自調(diào)功能”等等，弄得用戶都不敢裝用。
幾家自動調(diào)整臂公司的銷售人員互相攻擊、埋怨，經(jīng)歷了十幾年風(fēng)風(fēng)雨雨的被動局面。但是，美國交通安全局通過大量試驗(yàn)和調(diào)查，證實(shí)制動事故中不少都是未及時調(diào)整間隙，致使制動效能不足造成的。為此交通安全局認(rèn)為，采用自動調(diào)整臂，是保證制動安全的重要措施。
因此，美國政府不僅沒有動搖裝用自動調(diào)整臂的決心，而且將此工作進(jìn)一步完善和進(jìn)一步改進(jìn)。SAE專業(yè)委員會組織編制了自動調(diào)整臂標(biāo)準(zhǔn)試驗(yàn)。在自動調(diào)整臂使用15年之后，頒布了評價標(biāo)準(zhǔn)，詳細(xì)規(guī)定了自動調(diào)整臂各種條件試驗(yàn)項(xiàng)目和方法。對保證自動調(diào)整臂的質(zhì)量、統(tǒng)一試驗(yàn)方法起到了保證作用。
對于“過調(diào)”的現(xiàn)象，美國政府也逐漸認(rèn)識到，不是自動調(diào)整臂本身的問題，而是由于高溫下制動鼓膨脹，冷卻后縮小，使制動鼓與制動蹄片間間隙縮小，造成“過調(diào)”現(xiàn)象。即“過調(diào)”主要出現(xiàn)在新車初期使用或試驗(yàn)高溫磨合階段，以及出現(xiàn)在山區(qū)等制動頻繁的場合。
在有了統(tǒng)一的自動調(diào)整臂試驗(yàn)考核標(biāo)準(zhǔn)和查清了“過調(diào)”的主要原因后，1994年，美國政府采取了幾大措施：在汽車廠必須執(zhí)行的標(biāo)準(zhǔn)FMVSS121中規(guī)定,整車必須裝自動調(diào)整臂。同時規(guī)定，自動調(diào)整臂在試驗(yàn)中必須一直起作用。
針對“過調(diào)”的問題規(guī)定：1、磨合階段的高溫狀態(tài)，當(dāng)間隙減小，允許用手調(diào)整放大間隙三次，磨合后再調(diào)整一次進(jìn)行其他項(xiàng)目試驗(yàn)。2、1997年3月1日后生產(chǎn)的牽引車，1998年3月1日后生產(chǎn)的客車和貨車，在按條件進(jìn)行制動距離等項(xiàng)試驗(yàn)時，對制動間隙不得進(jìn)行規(guī)定以外的調(diào)整。3、所有試驗(yàn)完畢，制動間隙應(yīng)在標(biāo)準(zhǔn)范圍內(nèi)。4、在進(jìn)行制動效能衰退和恢復(fù)試驗(yàn)中不得調(diào)整制動間隙。
