剎車間隙自動調(diào)整臂為何成為載重客貨車的標(biāo)配？
發(fā)布時間：2017-03-28 09:35:07 已瀏覽：3324次
剎車間隙自動調(diào)整臂，也稱"自動間隙調(diào)整臂"或"自動調(diào)整臂"。 自動調(diào)整臂在國外已是成熟技術(shù)，得到了廣泛的應(yīng)用，近年來，歐洲、美洲等地區(qū)的載重車、客車、及掛車制造商均已將其作為整車的標(biāo)準(zhǔn)配置。 t0199024c44ccb36cde.jpg 根據(jù)國家產(chǎn)業(yè)改革中《汽車制動系統(tǒng)結(jié)構(gòu)性能和試驗方法》GB12676-1999規(guī)定，從2003年10月1日強制使用剎車間隙自動調(diào)整臂，考慮到目前自動調(diào)整臂在國內(nèi)應(yīng)用所出現(xiàn)的系列問題，經(jīng)國家發(fā)改委會議研究，法規(guī)強制執(zhí)行的時間推遲到了2004年10月1日。 目前世界上專業(yè)生產(chǎn)自動調(diào)整臂的廠家是瑞典Haldex公司，其全球市場占有率高達50%，該產(chǎn)品經(jīng)過二十多年的開發(fā)、使用和完善，已經(jīng)十分成熟。國內(nèi)的東風(fēng)車橋有限公司使用的自動調(diào)整臂正是在瑞典Haldex公司產(chǎn)品的基礎(chǔ)上作了部分改善而開發(fā)得來的。 t01f63bcd14c0613cc0.jpgt01f63bcd14c0613cc0.jpg 使用自動調(diào)整臂后，車輛行駛時具有如下特征: 1、確保車輪具有恒定的剎車間隙，剎車安全可靠; 2、制動分泵推桿行程短，制動迅速可靠; 車輛使用自動調(diào)整臂的特點 3、制動前制動分泵推桿始終處于初始位置，確保了剎車力矩; 4、使所有車輪的制動效果一致、穩(wěn)定; 5、減少了壓縮空氣的消耗量，延長了空壓機、制動分泵和壓縮空氣系統(tǒng)中其它部件的壽命; 6、減少材料消耗，延長了剎車部件的使用壽命; 7、安裝使用方便，減少了人工維修次數(shù)，提高了經(jīng)濟效益; 8、調(diào)整機構(gòu)被封閉在殼體之內(nèi)受到很好的保護，從而避免了受潮、臟物及碰撞等。 折疊編輯本段結(jié)構(gòu) 自動調(diào)整臂中重要零合件如下: 自動調(diào)整臂的結(jié)構(gòu) 1、殼體 2、蝸輪、蝸桿 3、單向離合器總成(由齒輪、方鋼彈簧和內(nèi)齒套組成) 4、齒條、控制環(huán)、螺旋壓縮彈簧 折疊編輯本段工作原理 折疊設(shè)計思想 自動調(diào)整臂的功能應(yīng)該是精確記錄由于摩擦襯片磨損引起的間隙增加量，并且地將剎車間隙調(diào)整至正常的工作范圍。 折疊制動時的角行程 制動時調(diào)整臂的角行程可劃分為三部分: 自動間隙調(diào)整臂的工作原理 1、間隙角度，對應(yīng)于制動鼓和摩擦襯片的正常間隙; 2、超量間隙角度，對應(yīng)于因摩擦襯片磨損而增加的間隙; 3、彈性角度，對應(yīng)于由制動鼓、摩擦襯片以及制動分泵和制動系統(tǒng)動力傳動時引起的彈性。 間隙自動調(diào)整時應(yīng)盡量避開角行程中的彈性角度。若不區(qū)別超量間隙角度與彈性角度，一律隨時加以補償，將會造成調(diào)整過頭，以致引起"拖磨"甚至"抱死"。t010a5240be4b1fdfd7.jpg 自動調(diào)整臂工作過程 開始剎車時，調(diào)整臂帶動凸輪軸轉(zhuǎn)過間隙角度和超量間隙角度，并記錄產(chǎn)生的磨損。此時凸輪角行程處于間隙區(qū)，間隙區(qū)的特點是制動力矩變化不大。 繼續(xù)剎車時，凸輪角行程進入彈性變形區(qū)，制動力矩急劇上升，直至車停住。松開踏板，剎車回程，制動力矩下降，凸輪角行程回到間隙區(qū)。自動調(diào)整臂根據(jù)剎車時記錄的超量間隙，內(nèi)部調(diào)整機構(gòu)通過蝸輪帶動凸輪軸轉(zhuǎn)過一定角度，從而完成一次調(diào)整。
